没了ofo摩拜们的大订单,自行车厂们活得还好吗

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作者

腾讯科技 安然

下午3点多,澳门赌场威尼斯官网天津富士达静澳门赌场威尼斯官网海厂区的共享单车车间内,40多个工人在两条生产线上安装着哈啰单车。这个生产车间是2017年富士达为了应对忽然暴增的共享单车订单而专门设立的。设立之初,车间共装备了13条生产线,但现在只有两条生产线开工。

“共享单车最火的那段时间澳门赌场威尼斯官网,13条生产线全开,一条生产线的产能在1澳门赌场威尼斯官网500台-1800台,基本每天都在出货,装卸工人都是白班夜班两班倒。小黄车之前也在这里生产,不过2017年10月之后,生产线上就看不见小黄车的身影了”,富士达产销主管谷雪礼指着略显空旷的一条生产线对《深网》表示。澳门赌场威尼斯官网

 

 

四年的时间里,富士达等共享单车澳门赌场威尼斯官网的生产商们见证了共享单车的崛起、爆发、势减、归于平静。

共享单车的“乱入”为传统自称车产业的发展撕澳门赌场威尼斯官网开了一道口子,让一直在考虑自行车产业如何与互联网及高科技相加的富士达、凤凰、永久、飞鸽等传统自行车厂商们看到了曙光。但后来的事实证明,共享单车之于传统自行车产业就如硬币的两面。一面是忽然暴增的订单和短暂的业绩增长,另一面是,传统自行车厂商不得不承受盛宴过后带来的“阵痛”。
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